第1281章参会（第1 / 5页）
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若是技术复杂些的，别人就干脆发配件过来，在国内进行组装。
也就是所谓的“组装车”。
虽说是这些合资车企借助着别人的品牌赚到了钱,但是从某种意义上来说，这双方的关系是“奴才”和“主子”的区别。
别人让他赚钱，他才有的赚。
别人给他吃，他才有的吃。
这一年,华夏国内的自主汽车研发相关的企业就多达上千家。
可以自主造出汽车的企业就有12家，其中有一半已经成功上市，一半背后拥有强大雄厚的资本支撑。
这些个国营品牌的发展之路很是艰辛，不仅要想办法在国内的竞争对手下脱颖而出，更主要的是大量从国外涌入的竞争对手——合资品牌。
截止2002年10月，在华夏除了自己的一些国产汽车品牌以外，前后一共成立了12家合资车企。
所谓合资，就是国外出品牌和技术，国内出厂房和设备进行生产，两家分利润。
这跟拿一条链子拴在脖子上并没什么区别。
一旦国外的汽车品牌翻脸了，不把真正的核心技术给他们用了，说的再怎么天花乱坠,这家合资企业的好日子也就到头了。
因为汽车这种东西跟房子不同。
房子并不需要什么太大的技术含量，遮风挡雨抗震美观，满足了这些个因素也就没什么问题了。
但汽车不一样，技术才是王道。
这种合资的方式有一个非常大的弊端，那就是无论是日产还是德产,无论是丰田还是大众，其品牌和最核心的技术，永远都是掌握在别人的手中。
说白了，这些合资车企说起来是国内的企业，但无非就是别人汽车品牌的一个工具或傀儡而已。
加工厂罢了。
车子卖的再多，口碑再好，最终也是给别人做嫁衣。
技术简单些的，国外就全权交给国内来生产。